Para as operações onde o estado de alerta não é opcional
OPTOVERA é projetada para ambientes de alto risco onde um único erro pode custar uma vida. De minas a céu aberto até cabines de voo, nossa plataforma de segurança operacional ajuda as equipes a agir antes — antes que a condição neurológica de um trabalhador se torne um incidente.
MINERAÇÃO
Quando se opera em escala, não há margem para um momento de distração
65% dos acidentes de caminhões de acarreo em mineração são atribuíveis à fadiga do operador. Esse número vem da Caterpillar Global Mining — a empresa que fabrica os caminhões.
A causa não é a imprudência. É uma condição neurológica. Um trabalhador pode passar por todas as verificações da folha e ainda assim chegar ao início do turno com uma condição neurológica que nunca passaria por uma avaliação objetiva. O cumprimento das horas de serviço não mede isso. A observação do supervisor tampouco.
OPTOVERA Scan faz isso — em 60 segundos, antes de o turno começar. Objetivo, impossível de falsificar e completamente operativo em sites remotos e subterrâneos sem conexão à internet.
Pare de iniciar turnos sem uma medição.
65%
dos acidentes de caminhões de acarreo em mineração atribuíveis à fadiga do operador — Caterpillar Global Mining
TRANSPORTE
A estrada não perdoa motoristas cansados
A Administração Federal de Segurança de Transportadores Motorizados (FMCSA, por sua sigla em inglês) estima que a fadiga do motorista está presente em 13% de todos os acidentes graves de caminhões comerciais. Esse é o número confirmado — os casos em que pôde ser comprovado. A fadiga não deixa rastro físico. O número real é maior.
O cumprimento das horas de serviço indica que um motorista esteve fora de serviço tempo suficiente. Não diz nada sobre a condição neurológica em que ele se apresenta. São perguntas diferentes. Apenas uma delas pode ser medida no início do turno.
OPTOVERA a mede em 60 segundos, antes do veículo se mover. Dados objetivos do estado neurológico, documentados, impossíveis de falsificar e nas mãos do supervisor antes da saída.
Proteja seus motoristas, sua carga e sua exposição legal — antes do veículo sair do pátio.
13%
dos acidentes envolvem motoristas fatigados — FMCSA
LOGÍSTICA E ARMAZENAGEM
Os turnos rotativos, os trajetos noturnos e a pressão de alto rendimento fazem da fadiga um dos riscos mais subestimados no piso de armazém
Segundo a Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA, por sua sigla em inglês), os turnos noturnos registram uma taxa de acidentes 30% maior do que os turnos diurnos. As rotações de doze horas aumentam o risco de lesões em 37%. Ambas são padrão na logística. Nenhuma é refletida em uma lista de verificação pré-turno.
A fadiga deteriora o estado neurológico muito antes de qualquer sinal visível aparecer. Para quando um supervisor percebe que algo não está certo, o risco já está presente há horas. Os processos pré-turno padrão — registros de entrada, declarações, observações — não conseguem ver o que OPTOVERA mede diretamente.
Um minuto no início do turno. Dados objetivos do estado neurológico. Antes de alguém entrar no piso de trabalho.
30%
Taxa de acidentes mais alta em turnos noturnos vs turnos diurnos
37%
Maior risco de lesões em turnos de 12 horas
CONSTRUÇÃO
Em uma obra de construção, a diferença entre um turno produtivo e um fatal muitas vezes é um único momento de julgamento deteriorado
1 em cada 5 mortes no trabalho ocorre na construção. Mais do que em qualquer outra indústria. 38,5% dessas mortes são quedas (Escritório de Estatísticas do Trabalho, BLS).
As quedas não são falhas de equipamentos. São a consequência de equilíbrio deteriorado, reação retardada e perda de consciência situacional — todos sintomas diretos de uma condição neurológica comprometida.
Um trabalhador pode parecer pronto no início do turno e ainda assim estar operando em um estado neurológico que nenhuma verificação visual detectaria.
White: OPTOVERA mede o que nenhuma observação consegue ver. Em 60 segundos, antes do turno começar, antes de começar o trabalho em altura
1 in 5
mortes no trabalho ocorre na construção
38.5%
dessas mortes são quedas — muitas vezes a consequência direta de alerta reduzida
AVIAÇÃO
As regulamentações de voo gerenciam a fadiga dos pilotos. Não existe um padrão equivalente para as pessoas que preparam a aeronave.
23% dos acidentes de aviação graves são atribuídos à fadiga (NTSB). Ocorrem 27.000 acidentes em rampa em todo o mundo a cada ano — um a cada 1.000 partidas. E ainda assim nenhuma norma federal ou setorial regula a gestão da fadiga para o pessoal de terra.
Os pilotos operam sob limites de tempo de serviço, requisitos de descanso e sistemas de gestão do risco de fadiga. Os agentes de rampa, os operadores de terra e as equipes de bagagem não. Trabalham na mesma operação de 24 horas, nos mesmos turnos pré-amanhecer, nas mesmas trocas de aeronave sob pressão — sem nenhuma verificação objetiva do estado neurológico antes da aeronave chegar ao portão de embarque.
OPTOVERA fornece essa verificação.
60 segundos. Antes de a rampa estar ativa. Antes de a pressão começar.
27,000
acidentes em rampa por ano em todo o mundo — um a cada 1.000 partidas
23%
dos acidentes de aviação graves atribuídos à fadiga — NTSB
Todas essas indústrias têm algo em comum.
O momento mais crítico de qualquer turno é antes do trabalho começar.